1、帶電作業(yè)車高空作業(yè)是指采用絕緣操作桿等電位，水沖洗等操作方法在帶電設備工作。帶電作業(yè)車要采用絕緣，以防雷雨天氣高空作業(yè)。

2、高空作業(yè)車帶電作業(yè)應在天氣良好的條件下進行，工作前應通知調(diào)度，必要時停用重合閘，并不得強送電，調(diào)度部門應積極支持，若停用某條線路上的重合閘確實嚴重影響系統(tǒng)安全時，可經(jīng)研究采取其它安全措施，雷電時應停止工作。在特殊緊急情況下，必須冒雨、雪、霧、風力在五級以上的惡劣天氣進行帶電搶修時，應發(fā)動群眾充分討論，采取可靠的安全措施，經(jīng)工區(qū)或公司領導同意后，方可進行。夜間搶修工作應有足夠的照明。

3、帶電作業(yè)的工作負責人應經(jīng)工區(qū)領導批準由有帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員擔任。

4、帶電作業(yè)車高空作業(yè)時應設專人監(jiān)護，監(jiān)鏟人應由有帶電作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員擔任。

5、比較復雜的帶電作業(yè)項目，必須組織工人、技術人員領導干部三結合小組研究討論，先經(jīng)模擬試驗，編出相應的操作工藝方案和安全措施，經(jīng)公司主管生產(chǎn)領導批準后方能實行，未經(jīng)模擬試驗和領導批準的項目，不得在運行設備上進行。

在國外，科羅拉多州交通部 (CDOT) 通過其 RoadX 計劃，正在啟動一項試點計劃，以測試帶電作業(yè)車在現(xiàn)場工作區(qū)的維護操作中的使用。目標是展示該技術，在其應用中產(chǎn)生新的發(fā)現(xiàn)，并在需要時進行進一步的開發(fā)，以使該技術能夠商業(yè)化。這將是美國第一個涉及該技術的項目。

目前，CDOT 在移動工作區(qū)使用帶有后置減振器的帶電作業(yè)車（也稱為防撞墊和 TMA 卡車）來充當屏障，以吸收或偏轉(zhuǎn)否則會撞擊工人或設備的車輛。這些“緩沖卡車”保護工人，通常是工人和旅行公眾之間的第一個也是唯一一個防撞屏障。但是，它們的設計目的是為了被撞，這使卡車司機面臨更大的碰撞風險。

自主 IPV 將在沒有駕駛員的情況下運行，跟隨配備硬件的帶電作業(yè)車將其機動和行動傳達給 IPV。然后，自主系統(tǒng)可以精確匹配領頭車輛的運動，以恒定的預定距離跟隨，以提供一致的保護，防止工作區(qū)入侵，而不會使駕駛員處于危險之中。

8 月 18 日，將在科羅拉多州柯林斯堡的一個封閉道路工作區(qū)舉行一場向媒體和 DOT 代表開放的啟動活動。來自 Royal Truck & Equipment 的自主技術技術人員以及公司總裁 Robert Roy 將與 CDOT 工程師和管理人員一起出席。有關該技術的利用、它如何在沒有駕駛員的情況下運行、試飛計劃和其他主題的教育材料將在文獻資料中進行介紹。

根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，從 2003 年到 2014 年，美國發(fā)生了 1,435 起道路施工現(xiàn)場死亡事件。 14% 的致命傷者在政府部門，州和地方政府各占死亡人數(shù)的一半左右。 AIPV 試點計劃將評估該技術幫助遏制此類統(tǒng)計數(shù)據(jù)的能力。

“我們很高興將這項技術引入我們的行業(yè)，”Roy 說。 “我們公司致力于持續(xù)改進、創(chuàng)造高價值和創(chuàng)新產(chǎn)品，我們的倡議是幫助拯救工作區(qū)的生命。我們相信這項帶電作業(yè)車技術將有助于做到這一點。